Présentée depuis quelques jours par des cyberactivistes se réclamant du RHDP comme une locomotive du métro d’Abidjan qui aurait été débarquée au Port Autonome d’Abidjan, ici, une petite lumière sur cette campagne de désinformation après un fact-checking. Vous avez entendu ce terme très récemment ? De quoi s’agit-il au juste ?

Il s’agit d’un terme anglais qui se traduit littéralement comme étant l’action de vérification des faits. Pour ceux ou celles qui ne sont pas encore informés concernant ce sujet, le fact checking désigne une forme de traitement journalistique qui vise à examiner et à vérifier les dires d’un responsable politique. Lors de débat public, le fact checking est d’une grande importance afin de souligner la véracité, l’authenticité et la pertinence d’une information.

Le fact checking est devenu une tendance incontournable. Minimiser la désinformation du grand public est l’un des avantages principaux de cette nouvelle forme de traitement de l’information. Pour des informations pertinentes et authentiques, le fact checking est une technique journalistique qui révolutionne le milieu du journalisme à l’heure actuelle.

Le fait qui a été traité vendredi 11 février 2022 est «l’information du débarquement au Port Autonome d’Abidjan d’une locomotive du métro d’Abidjan» dont le projet a été lancé en 2001 et devrait être une réalité en 2024. À la suite d’une batterie d’outils de vérifications visuelles et technologiques, nous sommes arrivés à cette conclusion.

Pour ce qui est de la locomotive de métro présentée par des cyberactivistes du RHDP comme en étant une du métro d’Abidjan, il s’agit en réalité de la livraison par Alstom de la première des 30 locomotives Prima M4 à l’ONCF le 30 décembre 2019 dans un Port du Maroc.

L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) est un établissement public marocain chargé de l’exploitation du réseau ferroviaire du pays sous forme d’une entreprise publique à caractère commercial et industriel avec autonomie financière. Il a été créé en 1963 et placé sous la tutelle du ministère de l’équipement et du transport. En un mot, il s’agit bien d’une campagne de désinformation de l’opinion publique ivoirienne en vue de magnifier, selon les écrits de ces cyberactivistes sur les réseaux sociaux, les prouesses du Président ivoirien, Alassane Ouattara dans le développement de la Côte d’Ivoire. Mais, finalement, cette initiative sera un pétard mouillé puisque le pot aux roses ou la supercherie a été découverte.

Cependant, avec ce projet de métro, Abidjan sera la 7^ème ville du continent à être équipée d’un transport en commun en site propre. D’Anyama au nord à l’aéroport Félix Houphouët-Boigny au sud, soit un trajet de plus de 37 km et 18 stations. Son coût a été annoncé à plus de 1,36 milliard d’euros soit près de 1000 milliards de FCFA. Le métro d’Abidjan est construit par Bouygues et Colas rail et sera exploité par Keolis avec du matériel roulant d’Alstom.

La mise en service du métro d’Abidjan est prévue pour 2024 pour une fréquentation estimée à 540 000 passagers par jour. Le projet a été lancé par Laurent Gbagbo en 2001, puis s’est enlisé dans les conflits politiques de la Côte d’Ivoire. Au point que beaucoup des habitants concernés par le tracé ne croyaient plus voir se construire un jour un métro. La surprise a été de taille le 20 août dernier quand les bulldozers ont commencé à raser les bâtiments situés sur la future ligne, dans les communes d’Anyama et d’Abobo, au nord de la ville d’Abidjan.

L’on comprend aisément que les cyberactivistes du RHDP sont agacés par autant d’impatience du retard de livraison, du métro. Mais ils devront attendre encore un peu avant le débarquement des premiers cargos du métro à Abidjan. Ils seront réceptionnés par le Premier ministre ou le Président de la République, et là, tout le monde verra. La désinformation n’aidera pas la population. 2025 est encore un peu loin.

H.KARA

Ledebativoirien.net

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